Civic - Honda - Легковые автомобили - Тест-драйв - Челябинск

В наше время, когда 90% процентов продающихся музыкальных центров - устройства с огромными джойстиками и разноцветными дисплеями, похожие на разноцветные гирлянды, встречаются и единичные непохожие на других экземпляры. Изготовленные по старинным методикам деревянные ящики с ламповыми триодами, конденсаторами и трансформаторами из серебра, за которые люди платят тысячи долларов… Два автомобиля, которые мы в этот раз взяли на тест, внешне абсолютно разные. Но их объединяет общая концепция, общая целевая аудитория. Оригинальный дизайн каждого из них позволяет выбиваться из общего потока обычных автомобилей, даже задние дверные ручки у обоих спрятаны в кузов. Оба - имиджевые автомобили и оба претендуют на звание динамичного хэтчбека. Эту парочку мы решили тестировать в сельской местности. Люди там не знают пафоса и не в курсе, зачем переплачивать за хэтчбек С-класса по 100 тысяч рублей. Первый вопрос, с которым мы столкнулись в деревне, был: «Какой клиренс? Уж больно низко к земле стелется? Ой, боюсь, до моего дома не доедет, бампер потеряет!» Два автомобиля отображают совершенно разный подход к дизайну. Honda Civic 5D – настоящий Hi-tech. Seat Leon – вершина биодизайна. Передняя люстра у «Хонды» напоминает увеличенную фару от большого скутера этой марки. «Леон» же - вылитый земноводный тритон. Он выглядит минивеном, наподобие Ford С-Max , благодаря низкой поясной линии и большим боковым окнам, но на самом деле по высоте кузова он наравне с «Цивиком». А изогнутая поясная линия навевает ассоциации с Audi A5 . Ведь все-таки создатель у них один - Вальтер де Сильва. Но вот каким не должен быть Leon, так это темным! Не для того, чтобы все изгибы и плавные линии утонули в темном кузове. Нет, этот яркий по своей сути хэтчбек должен быть желтым, а лучше красным. Но обязательно ярким! Civic футуристичен во всем – он интерьера до экстерьера. Даже, несмотря на то, что выпускается он не первый год, автомобиль достаточно заметен в городе и не теряется в потоке. В салоне постоянно витает какая-то сверхъестественность, «привет из звездных войн». Слава богу, руль все еще круглый (штурвал, наверное, появится в следующем поколении), да и рычаг коробки передач и педали выглядят стандартно. На поворот ключа Civic отказался заводиться, только включилось зажигание. Ах, да, ведь есть кнопка стартера! Если честно, заметить ее с первого раза весьма проблематично так как руль полностью перекрывает обзор левой части панели, где и расположена заветная красная кнопка. Возможно, это поможет от кражи машины угонщиками-дилетантами! Как знать, как знать… Интерьер хоть и необычен, но придраться к приборам нельзя: в центре крупный круглый тахометр, а над ним хорошо читаемый цифровой спидометр. В помощь ему зелененькие лампочки – для экономии топлива, (чем больше загорелось лампочек, тем лучше экономичность), а с левой стороны - красненькие лампочки, означающие подход к красной зоне. Постоянно смотреть на зеленные экономичные лампочки опасно, того и глядишь, в рваном челябинском потоке поймаешь задний бампер впереди идущего автомобиля. Да и красные ни к чему, истошный синтетический визг мотора с 4 до 7 тысяч оборотов усиливается настолько, что машинально хочется перейти на следующую передачу. Автомобиль, участвовавший в нашем тесте, был оснащен роботизированной механикой. Заводишь автомобиль, качаешь рычаг передач на себя, и включается автоматический режим. Однако машина не катится как на гидромеханическом автомате. Нажимаешь на газ, и машина плавно трогается с места. Сервоприводы сцепления работают настолько плавно, что иногда можно не заметить переключений, но при разгоне и динамичной езде раздражают задержками по секунде на каждом переходе. Получается провал в разгоне, так что приходится предугадывать следующее переключение трансмиссии и убирать ногу с педали газа в этот момент. Но задача усложняется тем, что неизвестно, когда роботу вздумается переключить передачу, так что приходится переходить на ручной режим. Слегка озадачила неоднозначность реакций на педаль газа: нажимаешь педаль на 10%, машина начинает ехать на 50%, дожимаешь до пола и автомобиль едет на оставшиеся 50%. Крутить мотор неинтересно - абсолютно ровный разгон без подхватов – эх, где же ты VTEC*!. А ведь есть же он здесь, вот только настроен он с буковкой I (Intelligent VTEC). Хотя он стал применяться еще на «Цивиках» седьмого поколения, но в восьмом поколении мотор откровенно стал «занудой-ботаником» – скучным до изнеможения. После «Цивика» Leon кажется «рубахой-парнем», все понятно и под рукой: более толстый руль обеспечивает лучший хват, да и рычаг коробки радует выверенными ходами и четкостью включения передач. Реакции на поворот руля понятны, педаль газа работает линейно. Интерьер хоть и поскучнее, чем на «космолете», но тоже оригинален. Дизайн центральной консоли и панели приборов не напоминает брата из Volkswagen, видимо наконец-то руководство «Сеата» может с уверенностью сказать, что он не клон «Гольфа»! А по фактуре и технологии сборки передней панели Leon даже ближе к «Цивику» седьмого поколения нежели новый Civic. Тот же посеребренный пластик, но чуть с другим оттенком и горизонтальный шов, который идет через всю панель. Темненькие прорезиненные кнопочки с плохо различимыми пикограммами теряются на неяркой центральной консоли. Понравились сиденья: хорошая боковая поддержка плюс прекрасно распределение давления тела по креслу. На «Хонде» же уже после часа езды не давал покоя валик в спинке сиденья, и никакие регулировки не помогали. При спокойной езде на японском «космолете» поражает шумоизоляция. Ни ветра, ни работы подвески на асфальте без стыков, да и мотора ниже 3,5 тысяч совсем не слышно. Все это относится к гладкому асфальту, но как только дорога меняется на обычную российскую… А еще при поездке на «Цивике» надоел шум от шин, хотя Nokian Hakkapelita 5, считается одной из самых шумных шиповатых покрышек. У «Сеата» шумы наполняют салон, все они не назойливые: то ветер «загулял» в передних стойках, то камешки по днищу застучали… Подвеска у Хонды жесткая и при этом относительно короткоходная, а ощущения усиливают низкопрофильные покрышки 225/45 R17. По прямой, на волнах Civic ведет себя адекватно, сглатывая резкие перепады, но поперечные стыки и трамвайные пути передаются дрожью по всему кузову. По колее, где Leon спокойно и быстро проезжал, на «Цивике» мы крались, нервно прислушиваясь к звукам из под днища, как на подводной лодке, ждущей атак подводных бомб - сказывается низкий клиренс «Хонды» в 14 см. Подвеска «Сеата» порадовала своей энергоемкостью, пробить ее практически невозможно, автомобиль чувствуется очень собранным и прекрасно адаптирован к российским дорогам. Руль у «Цивика» достаточно острый в околонулевой зоне, а у «Леона» кажется слишком легким поначалу, появляется неуверенность, когда едешь по прямой. Ответ один - держи крепче! Однако все меняется при прохождении поворотов: Civic на волнах асфальта спрыгивает с траектории в пологих поворотах, в то время как Leon спокойно стоит на дуге. При торможении в пол с больших скоростей Leon чуть-чуть рыскает, да и то только при отключенной системе стабилизации, но это можно списать на достаточно мягкую шипованную резину Michelin X-ice North. А еще мотор «Леона» на холостых и низких оборотах работает грубовато, как дизель, сказывается непосредственный впрыск топлива. Но зато звучит хоть и пресновато, но не противно и с легкостью крутится до 6500 оборотов. Возникали проблемы у нашего эксперта при попытках тронуться в горку – не хватало тяги на малых оборотах. Civic в спокойной езде кажется автомобилем динамичным и острым – дает о себе знать настройка привода газа и рулевого управления. Как только начинаешь ехать быстро (а до предела еще далеко), связь с автомобилем теряется, на скоростных виражах чувствуется его недостаточная поворачиваемость. Все это из-за неоптимальной развесовки 65/35 в пользу передней оси, так как бак находится под передними сиденьями, а не под задними как обычно. Перенести его пришлось из-за конструкции системы складывания задних сидений. Leon без пяти минут горячий хэтчбек, даже с двухлитровым 150-сильным мотором. Пусть высокий профиль покрышек в крутых поворотах подламывается, всегда можно поставить шины 225/45 R17 вместо 205/55 R16. Реакции однозначны в любых поворотах и на любых покрытиях, что позволяет ехать на пределе уверенно и с удовольствием. В конце девяностых завод Seat представлял из себя только сборочное предприятие, ни дизайн-центра, ни испытательных лабораторий у него почти не было. Но времена идут, все меняется. Теперь Seat входит в подразделение Audi, а не в Volkswagen как раньше. Появились подразделения по доводке силовых агрегатов, настройке шасси, большие опытные лаборатории. Они дают свой результат: Leon не похож на Golf ни внешне, ни внутренне, и, тем более, по ходовым качествам. Автомобиль получился яркий, эмоциональный, где-то он даже похож на «Цивики» прошлых лет. Собственные разработки «Сеата» стоят дорого. Теперь он метит в премиум. Этакая Alfa Romeo из Испании. P.S. А наш заголовок объясняется просто, ведь Leon в переводе с родного испанского означает «Лев», а Civic – не что иное, как «гражданин», правда, уже с английского. Побывавший у нас на тесте Honda Civic 5D в комплектации Sport с автоматизированной механической коробкой передач стоит 707 000 руб. А цены с механической коробкой начинаются от 682 000 руб. Комплектацию Sport достаточна богата туда уже входят климат-контроль, электропривод складывания зеркал, магнитола с CD (Mp3) проигрывателем на шесть динамиков, управление аудиосистемой на руле, круиз контроль. Комплектация Executive стоит уже 758 000, в нее дополнительно входят двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, кожаный салон. За стеклянную крышу прийдется доплатить 25 000 руб. Seat Leon в комплектации Stylance, побывавший у нас на тесте стоит 837 000 руб. В нее уже входят двухзонный климат-контроль, кожаный руль и отделка кожей рычага КПП, аудиосистема с CD (Mp3) на восемь динамиков, круиз-контроль, задний паркотроник из дополнительный опция – ксеноновый фары. Самый дешевый Leon с двигатлем 1,6 и механической коробкой передач в специальной комплектации для России Advance стоит 572 000 руб. В комплектацию Advance уже входят аудиосистема с CD (Mp3) на шесть динамиков, подогрев наружных зеркал, кондиционер, центральный замок, противотуманный фонари. *I-VTEC - электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов + механизм постоянного изменения фаз газораспределения. Технические характеристики